石巻まで行ってきたついでに、ミヤコーバス石巻営業所に導入されたいすゞの中型路線バス ジャーニーKを撮影してきました。

ジャーニーKは1999年まで製造されていた旧型の中型路線バス。石巻では長らく不在になっていたモデルですが、数年前に塩釜営業所から１台（宮城 200 か 2104）が転属(貸出)となったようです。石巻では約１０年ぶりのジャーニーKと思われます。

存在は知っていましたが、なかなかお目にかかれていませんでした。それが先日、休憩時間に立町のほうを歩いていたところ・・・

ついに遭遇！バッチリ撮らせていただきました～

第一印象は「東武顔の小さいバージョン」

ふだん仙台市営の東武顔（東武面）を見慣れているせいでこう思ってしまいましたが、実際にはこいつのほうが先だったわけですな。

仙台市営バスの東武顔キュービック特集！まだまだ現役の6台をまとめてみました

「東武顔キュービック」をご存知ですか？キュービックといえばかまぼこ型のフロントガラスが特徴ですが、実はジャーニーKのような形状をした特別モデルが存在していました。仙台市営バスには6台の東武顔キュービックが2000年に導入されています。21年たった今でもまだまだ主戦力として活躍中です。

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2021.09.30

駅のほうへ戻ってみると、ちょうど発車するところでしたので、もう一度撮影することに。

横から見ると、方向幕の出っ張りが目立ちます。東武顔（東武面）はこんなに出っ張ってないんですけど、ジャーニーはめちゃくちゃデコッパチです。

後ろはキュービックそのもの。ブレーキランプとエンジンルームの点検扉以外は、ほぼ同じスタイルになっています。

前扉上部の切り込みがいい味を出していますな～

珍しいバスだったので、気がついたら50枚くらい撮っちゃってました。運転手さん、しつこくてスイマセンでした m(^^;)m

やっぱり石巻は面白いバスがたくさんあってイイですね！

当記事で取り上げたM2104（宮城200か2104）は、元名古屋市交通局。石巻からなんと750kmもある遠い地からはるばるやってきたバスです。

このほかにも兵庫県からやってきたバスや元都営バス、名鉄、西武バスなどなど、東日本大震災の無償譲渡車両も含め、全国各地さまざまな場所から集まってきています。

元神姫バスのバスはオレンジカラーそのままで走っており、バス好きの方のみならず、観光でお越しの方も楽しめるはずですよ。

バス好きの方はぜひ一度石巻へ！

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2000年に仙台市営バスへ導入された6台の東武顔キュービックですが、21年たった今でもまだまだ主戦力として活躍しています！

東武顔キュービックとは？

いすゞキュービックといえばこのルックス！

気仙沼お魚いちばに行ってきたら、キュービックがいた

海鮮丼を食べに、気仙沼お魚いちばへ行ってきました。そこで思わぬ出会いがっ！！

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2021.01.09

かまぼこ形というか、なんというのか。前方に突出した立体的な形状のフロントが特徴的ですよね。この特徴あるデザインに惚れ込んでいるファンも多いはずです。

しかし、一部のバス会社はこの形状を嫌っていました。

理由は「通常のデザインと異なるため、安全運転に支障がでるから」というナゾなもの。運転するのはプロですからね～ そんなこといったらコンフォートとニッサンクルー、アルファードなんてぜんぜん違うけど、ぜんぶ運転してるタクシー運転手いっぱいいるし。というか、るーぷるとか、もはや特殊車両だけどどうなるの～？と（笑）。

まあ、結局は出るものは打たれる的なことだったのでしょう。そういった理由で一部の事業者はいすゞ純正ボデーではなく、富士重工に架装したり、西日本車体に架装したりして導入していたのです。

しかし、時は2000年、いすゞもついに対応に乗り出しました。キュービックの純正ボディーに加え、オプションとしてジャーニーKの前面を架装したモデルを発表したのです。キュービック特有の１枚窓を廃し、ジャーニーK同様の左右分割２枚窓＋横拭きワイパーとしたモデルが発表されました。それが東武顔と呼ばれるものです。

”東武顔”というのは正式な名称ではなく、主に東武バスが導入したためそう呼ばれるようになっただけのようです。かくいう東武バスもほとんどの東武顔キュービックが除籍となっているようで、現役の車両はかなり減っているとのこと。多くのバス会社は標準仕様で導入していたため、東武顔キュービックは生産台数が少なく、そもそもがレア車だったわけですが、時代の変遷とともに脱落し、現在はさらにレア度が増しています。

仙台市営バスに6台もいる！すべて現役！

そんな東武顔キュービックですが、実は仙台市営バスに6台もいます。

もともと仙台市営バスもキュービックの純正ボデーに関してはアンチ派だったようで、1990～1999年までのいすゞ車はすべて富士重工7Eで導入していました。1980年代は純正ボディーでしたが、少なくとも現存するLVは、すべて富士重工7Eボデーとなっています。

しかし新たな時代の幕開けとなったのが2000年。仙台市交通局はいすゞいすゞキュービック 東武顔仕様を6台新車導入しました。

全国的にもまれな東武顔キュービックですが、仙台市営バスは6台一気に新車導入。そして、それらすべてが21年たった今も現役です。迫力の重低音を奏でながら、今日も仙台市内を駆け巡っています。

仙台市営バスの東武顔キュービックたち

それでは仙台で現役生活を送る東武顔キュービックたちをご覧いただきましょう！

画像をクリックすると、大きな画像で見ることができます！

仙台230あ207・208

持っている画像が多かったため、S207・S208から紹介します。

S207とS208は、近年まで白沢出張所に所属していた東武顔キュービックです。現在は川内営業所に転属となり、茂庭線から蒲生線までさまざまな路線に使用されています。

S207・S208の2台は、狭隘路路線がたくさんある白沢出張所に所属していたこともあり、バックカメラが装備されているのが特徴。仙台市営バスでは未だにバックカメラを装備していませんが、白沢に所属する車両にはバックカメラが取り付けられています。川内営業所に転属した後も取り外されずに使われているようですね。

S207については、導入以降ずっと白沢に所属していた車両です。昨年、20年来はじめての転属となりました。

前後に広告設置用パネルが装備されています。

S208は個人的にお気に入りな1台。センター試験のときもこいつに乗って帰ったりと、ことあるごとによく乗車できるバスでした。

白沢時代はときどき作並線や定義線に充当されていました。1度はこいつで定義まで行ってみたいなあと思っていましたが、結局叶わず。そこは残念でしたね～(T T)

現在、この2台については川内営業所の女性運転士さんが担当しているようです。仙台市営バスにも女性運転手さんが増えてきました。

仙台230あ204・205

おもに八木山・長町方面を担当する長町営業所。ここにも2台の東武顔キュービックが所属しています。

前面の写真が見つからなかったので、バックの写真を載せてみました。

東武顔キュービックといえども、おしりは通常のキュービックと同じ形状をしていることがわかりますね。ストップランプから上が前傾しているところが特徴で、このスタイルは当時の中型路線バス「ジャーニーK」においても見ることができたものです。東武顔キュービックについてもバックはそのままキュービックスタイルが維持されています。

ちなみに、車内についても同様で、フロントガラス以外は通常のキュービックとほぼ同じです。公式側のフロントガラス上部にあるネットも搭載されています。サイドウインドウないのに(^^;)

※ちなみにこのネットは日よけらしい

仙台230あ203・206

残りの2台、S203・S206は川内営業所所属の東武顔キュービックです。S207・S208が川内転属となる前からいる、川内営業所の古株さんですね。

仙台市営バスにおける東武顔キュービックの特徴として、ACT（エアコントロールトランスミッション）のエアー音が出るようになったこともあげられます。

それまでのいすゞ車（7E＋LV280）にもACTは装備されていましたが、まだMTのエルガのような「バシュ！」というエアー音は出ませんでした。2000年以降になり、はじめて「バシュ！」という音が出るようになったんですね。それまでのACTは”スコッ”という操作音せず、仙台市営バスにあるいすゞ車についてもしかりでした。

しかし、今回紹介した6台の東武顔キュービックからは、ACTのエア音「バシュ！」が出るようになっています。東武顔だからというよりは年式的な問題ですが、こういうところも着眼してみると面白いです。

東武顔キュービックは仙台市営バス最後のLV280！

実は、2000年に導入された東武顔キュービックは、仙台市営バス最後のLV280でもあります。

　ご存知の通り、2000年にいすゞキュービックが販売中止されてからも、LV280はしばらくのあいだエルガとして販売され続けていました。

　しかし、仙台市営バスは2000年に導入した東武顔キュービックを最後に、フルノンステップバス（LV834・エルガTypeB）の導入を選択しています。2000年の東武顔キュービックを最後にして、LV280の導入は行っていません。したがって、東武顔キュービックは仙台市営バスにおける最後のLV280ということになりました。

今や導入から20年以上経過している古参車になってしまった東武顔キュービック。しかし、さすがはV8キュービック！20年くらいではまったくへたることもなく、元気ハツラツな走りを見せてくれています。

まとめ

東武顔キュービック特集と題して、仙台市営バスの東武顔キュービックについてまとめてみました。

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20年経っているとはいえ、6台ともまだまだ元気な様子です。西花苑や葛岡霊園の急坂もスムーズに登って行けており、現在も8PE1の粘り強い走りは健在です。

さらにうれしいことに、これら6台はバリバリの主戦力として運用に入っていているため、だいたい毎日目撃可能です。以前は川内営業所にS203・S206、長町営業所にS204・S205、仙台市のはずれにある白沢車庫にS207・S208の２台という配車になっていましたが、昨年（←たしか）、S207とS208が白沢から川内営業所に移転となりました。結果、仙台市中心部を主に担当している川内営業所に4台の東武顔キュービックが大集結することになり、以前にも増して仙台駅周辺で目にする機会が増えました。

ですので、乗るなら・撮るなら今がチャンスです！元気なうちにたくさん乗って・撮っておきたいものですね。

ちなみに東武顔キュービックがよく来る路線としては、

• 739・839系統「交通公園循環線」
• 760・860系統「折立・西花苑線」
• 899・999系統「北山・子平循環線」

などが狙い目です。

また、意外とよく来るのが楽天シャトルバス！

だいたい毎回運用入りしているうえ、運行時間帯がきまっているので、撮りやすいですよ～♪

楽天シャトルバスを撮ってきた！

楽天シャトルバスについて紹介します。

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2021.08.11

これからも元気に長生きしてくれることを祈ります！！

バスマガジンVol.111にしずてつジャストラインの東武顔キュービックが取り上げられています。

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興味のある方は読んでみてね♪

ことの始まり

先日、JRバス東北仙台車庫の前を通ったら、おもしろいバスが停まっていました。

福島交通のいすゞガーラ。しかも幕車。スーパークルーザーから代替わりしたばかりの「初代・いすゞガーラ」です。V型10気筒 19,000ccという大排気量V10エンジンを搭載しています。

いすゞ自動車製のガーラというと、国内最強の480馬力を誇るV8エンジン「8TD1」が有名ですが、ガーラが販売されたばかりのころは、まだV8エンジンのラインナップはありませんでした。V12気筒の12PE1とこの車が搭載しているV10エンジンの10PE1しかなかったのです。スーパークルーザーの代から受け継がれている伝統あるエンジンで、ガーラ2000から、V8エンジン「8TD1」がラインナップされるようになりました。

その後、この車両（福島200か1161）は須賀川営業所所属のようで、休日のみ運行される11:35仙台駅前（仙台高速バスセンター前）発の須賀川行きにあてがわれていることが判明。V10のいすゞガーラも今や貴重な存在です。せっかくなので、郡山のバスを撮りに行きがてら、乗ってくることにしました。

乗ってみた！

某日11時35分、仙台駅前（仙台高速バスセンター前）から乗車しました。

※ちなみに行ったのはオリンピック前なのでﾖﾛｼｸ!

須賀川発着の高速バスは、休日のみの運行となっており、平日は運行されていません。須賀川温泉の観光客向けに運行されているということなのでしょう。

運賃は郡山まで片道2,100円ですが、往復券を使えば往復4,000円となります。金額だけ見れば高く感じますが、郡山まで2時間くらいかかりますので、妥当な運賃です。新幹線なら倍はかかりますからね。お得ですよ。

今回は貴重なV10のいすゞガーラということで、ZOOM H1nで走行音を録音してみました。Youtubeにアップしてみましたので、よかったらご覧ください。高評価とチャンネル登録もお願いします！バスの走行音はすでに20～30本近く録音しているので、これらについても今後アップしていきたいと思っています。

発車！　

11:35 いざ発車！！

バスセンター前から広瀬通一番町を経由し、西道路へ向かいます。

走り出しはとってもスムーズ。「カタカタカタ」といういすゞ特有のコンプレッサー音につづき、「キュゥ～ン↗」という高音。V8のような重低音はありませんが、スルスルと回転数が上がるのが印象的です。V10もなかなかいいエンジンだなあ(^^)

東北道への本線合流もスムーズ。軽やかに加速します。登坂も粘りがあり、アクセルを踏み込むと、「ドドドド」という低音が足され、グッと登っていきます。

10PE1のいすゞガーラにも325馬力と380馬力のモデルがありますが、乗った感じだと380馬力かなあと思います。エアロバスの標準出力モデル（8M21-1・370馬力）と同じくらいのパワーで、8M21-3（430馬力・高出力モデル）のエアロバスには至らない印象でした。なので、おそらく型式はKC-LV781R1でよいかと思われます。

蛇足ですが、エアロバスの高出力モデル（8M21-3）はガチでパワーがあります！

東北道の急坂も6速のまま難なく乗り越えていけますし、登坂中でもグイグイ加速できちゃいます。運転手さんの話を聞いてみても、持ち前の安定性と相まって、非常に扱いやすい車両であるとのことで、かなり好評のようです！

足回りも安定していました！

久しぶりのガーラでしたが、足回りも落ち着いていて、とてもいい印象でした。

ロールしたり不安定な感じはなく、かたさもちょうどいい塩梅に仕上がっています。これなら、長旅でも心地よい時間が過ごせますね。

個人的には、いすゞのバスはこの頃がいちばんよかった気がします。エルガも初代のころは「柔らかいけどロールしない」という絶妙なチューニングになっていて、とてもよかったです。最近のLV290などはちょっと硬すぎて疲れますよね～(-_-;)

ほかのメーカーと比べても、当時のいすゞは優れていたと思います。

さすがに三菱ふそうには負けますが、初代の日野セレガなど、まるでこんにゃくに乗っているかのようにグニャグニャでしたからね。ボディと足回りの一体感がなく、足回りが一歩先に出て、それにボディーがぐにゃりと引かれているような感覚で、とっても気持ち悪い(-_-;)

セレガーラになってからは、まるで別物のように改善されましたが、小型バスの「リエッセ」や中型観光バスの「メルファ」などは、今でもかなりグニャグニャだったりします。

なつかしのロッドシフト！　

実はこの車、シフトはロッドシフトの６速マニュアルとなっています。

年式的にはACT（エアコントロールトランスミッション）も設定されていた時代のバスですが、このバスはロッドシフトを装備しています。走行音を聞いていただければわかりますが、2→３速でほぼ毎回ギア鳴りしています。こういうところも味があっていいですよね♪

郡山に到着！

途中我妻PAで休憩をはさみながら、郡山駅前に到着！

いやぁ～ 予想以上に長い旅でした。

福島ならともかく、郡山ともなると仙台からはさすがに遠いですね。久しぶりに思いっきり乗りつくせて、満足満足(^^)

いい旅でした！

郡山で撮影したバスの写真もあとでアップします！

いすゞ810とは？

いすゞ810とは、いすゞが1980年代に製造していた大型トラックです。

いわゆるキャブオーバータイプ（運転席の下にエンジンがあるトラック）のいすゞ車としては２代目のものであり、現役の車両はかなり少なくなっています。

実際、現在２０代の私の場合、走っているのを見たのはせいぜい１，２回しかありません。わりと地方出身なのですが、それでもなかなかお目にかかれない超貴重なトラックです。

定義にいた！

そんな810ですが、実は今年の春ごろ、定義山に行ったとき、現役の810が停まっているのを目撃！

それは定義山にドライブに行ったときのこと。泉側から峠を抜けて定義山にいったのですが、なんかすごいゴツいトラックが停まってんなーと。特装のギガか？とか思って凝視したら、なんと810。

「これはすごい！」

いざ定義へ！

それからというもの、”これはぜひ目の前でみておきたい！”と思っていたのですが、先日時間ができましたので、バスで行ってみることにしました。

場所をよく覚えていなかったのですが、たぶん上の地図であっているはずです。とりあえず仙台市営バスの定義行き路線バスにのって、近くなったらテキトーに降りてみることにしました。

某日12:30、仙台市営バス 840系統 作並温泉行きに乗車。

ほんとは定義行きに乗る必要がありますが、ついでに途中の熊ヶ根橋で上りの定義線を撮影するため、時間をあわせるべく、作並温泉行きに乗ってみました。両者とも熊ヶ根橋までは同じルートを通るので、それまでに乗り換えれば大丈夫です。（注・ただし乗り換えには30分待つ必要あり）

予定通り熊ヶ根橋で上り線を撮ったあと、・・・

時間が空いたので、しばらく定義山に向けて歩くことに。

のどかな景色が広がります。

いい景色ですね！

これでも仙台市青葉区ですからね～

よく「仙台市青葉区でクマ出没！」みたいなニュースが流れますが、それはこのあたりの話。（まちなかで出てるわけじゃないです）

昔このあたりに住んでいた友人から聞いた話によると、「くまが出たぞー！」という叫び声につづき、「パン！パン！」（←撃ってる）という乾いた音が響く・・・みたいなことも日常茶飯事だったとか。ヒェ～

「大手門入り口」バス停まで歩いたところで、仙台駅13時発の定義行きが到着。

珍しく乗客はボクを含めて3人のみ。終点の「定義」はあぶら揚げで有名な観光スポットで、いつもは観光客で混んでいるのですが、コロナの影響かな？

軽自動車どうしのすれ違いもやっとなほど細いくねくね道を通って、大倉ダムへ。

大倉ダムの上を通って、向こう側へ行きます。

ここは大型バス1台分の車幅ギリギリしかないという超・狭隘道路。乗用車と鉢合わせたら、どちらかがバックするしかないという。。

この日もバスに気づかず、向こうからジープが入ってきてしまい、離合帯までバックしてもらってました。

ロックシェッドもせまい！

このあと、いつもなら大倉大橋も通るはずですが、現在は工事にともない通行止めになっているようです。迂回運行となっています。

大倉大橋とはこんなところ↓

ここも大型バスの車幅ギリギリです。

仙台市営バスの車両って、基本的にバックカメラがついていないのですが、定義線を担当している白沢営業所の車両にはちゃんと装備されています。これは定義線で、万が一バックが必要になったときの備えなのだそう。昔は監視要員と2人で運行していたといいますが、この狭隘度合いなら納得。

ほかにも冬にはお客さんを載せたまま洗車機に入ったり、途中で運転手交代があったり、いろいろと面白いポイントが満載ですが、今回は定義線の紹介ではないので、このくらいにしておきましょう。

14:20、「定義じょうげ」に到着。

このときはまだ衛星写真を確認していなかったので気づきませんでしたが、定義から目的地まではかなりの距離が。ホントはもっと前に降車しておけばよかったのですが、なんとなくで終点まで来てしまいました…

しかたないので、ここから歩いて下ります。

しかし、やっぱりこれは失敗だった模様。。。

降り出す雨。

あたりを見渡せば、そこにはたくさんのスズメバチの死骸が(；・∀・)

思えば、さっきからブンブン聞こえるなぁ～(-_-;)

　最近コロナワクチンでアナフィラキシーショックが話題になっていますが、実は食物アレルギー以外の原因として意外に多いのが昆虫、すなわちハチ刺されなんです。毎年日本国内においても死亡者が出ており、林業など刺される可能性が高い人のなかには、あらかじめエピペン（ショックになったときに自分で打てる注射）を処方してもらっている人もいるくらい。そういった裏事情を知っているだけあって、ちょっと気が引けています。

ついにたどりついた！　

大雨の中、ハチに怯えながら歩くこと30分。

ついにその時がやってきました！

おおっ！あれだ！

やっぱりいました！

2021年の今、現役で活動している「いすゞ８１０＜ハッテン＞」です！

現役の810！

いや～すごい。2021年に現物を拝めるとは。

間違いなく、「いすゞ 810」です。

深ダンプと林業用クレーンを架装した特装仕様のいすゞ810。現行の大型トラックよりは一回り小さいですが、それでも近くで見ると圧倒されます。

そして、驚きのクリアランス！

運転席がめちゃくちゃ高い！ウニモグみたいです！

これだけのクリアランスがあれば、1mくらいの水深ならふつうに走れるでしょう。

実際、特装タイプの810は、現在でも陸上自衛隊の一部の部隊で使用されているようです。災害現場などでもこれなら大丈夫。オフロードの強さはお墨付きということでしょう。

そして、懐かしのいすゞエンブレムと丸型ヘッドライト

ISUZUエンブレムの下にある赤いマークは、いすゞのロゴマークです。U代くらいまでは装備されていたマークですが、いつのまにか消えてしまいました。トラックのみならず、初期のキュービックやジャーニー、スーパークルーザーのハンドルにもついていたはずです。

特装タイプなのでなんとも言えませんが、丸型のヘッドランプを見るに、おそらく810のなかでも希少という初期型なんじゃないかと思われます。ISUZUの5文字も現在の角張ったフォントではなく、丸みがあるフォントですから、初期型の可能性が高いです。

後部には林業クレーンが装備されています。

折りたたまれていますが、座席があるので、座って操作するタイプのようです。海外だとリモコン式などもありますが、林業では座って操作するものが多いみたい。

家に帰ってから調べてみましたが、メーカーや型式はわかりませんでした。車両に比して新しいため、おそらく後付けか近々交換したものと思われます。上部に「MARUMA」とありますが、これは輸入会社の名前のようです。この手のクレーンはだいたい海外製なので、UNICとかではないと思います。知らないメーカーであることが多いです。

仙台ナンバーのいすゞ810！

そして驚くべきがこの８１０のナンバープレート。

これだけ古いのに、なんと仙台ナンバーなんです！

なるほど！

昔からいた車両ではなく、どこかの中古を最近仕入れたということなのでしょう。クレーンが新しいのもそのときに取り付けたからなのかな？

とはいえ、このトラックに仙台ナンバーって、萌える～

仙台ナンバー最古のトラックと考えて、ほぼ間違いないでしょう(^o^)/

・・・と思っていましたが、仙台にはほかにも現役の810がいるらしいです！ コメントで教えてもらいました

810を拝見してから、大倉ダム方面へ歩いてみることに。

この記事の最初でも触れたとおり、現在、大倉大橋は補修工事のため、通行止め。

かわりに大倉大橋・大倉ふるさとセンター方面に代行バスが出ているようです。歩いている途中にも代行バスのハイエースに抜かされました。

歩を進めると、昨年閉校となった大倉小学校が見えてきました。

大倉小学校はこの地区唯一の小学校でしたが、少子化にともない2020年に閉校。現在もそのままになっているようです。

創立147年って何気にすごい！

伝統校といわれる学校でも100年超えは珍しいと思いますが。地元の方々で脈々と受け継がれていたのでしょうね。

帰りは、大倉小学校近くにあった湖畔公園前バス停から乗車しました。

まとめ

以上、現役のいすゞ810を訪ね、定義へ行ってきた際のレポートでした。

2021年の今、現役で活躍しているいすゞ810は、かなり貴重なはずです。比較的古い車両が多く走る東北地方といえども、めったにお目にかかれない存在となっています。

しかも、そこにいたのは、初期型の特装ボディーモデル・仙台ナンバー装備・林業用クレーン装備と、どれも目をみはる仕様ばかり。非常にありがたく拝見させていただきました。

なお、当車両は所有会社さんが今も大切に使用されているようです。見させていただくときは、安全に配慮して、失礼のないようにしましょう！

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2022.10.23

いつもは電車で仙台駅まで帰るのですが、なんとな～くキュービックが来そうな予感がし、バス停に向かったら・・・

((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

ドドドドド・・・

「おおっ、この音は！！」

見事、的中しました！！

仙台市交通局の東武顔キュービック 「仙台 230 あ 208」がきてくれました＼(^o^)／ﾊﾞﾝｻﾞ~ｲ

S208は仙台市営バス最後のV8キュービック！

実はこの車、仙台市交通局が新車導入した、最初で最後の東武顔キュービックです。

時は2000年。それまでアンチ・キュービック派だった仙台市営バスは、頑なに富士重工7Eボデーで発注していました。1980年代にはIKCボデーのキュービックもありましたが、LV280になってからはすべて富士重工7E架装でした。

現在仙台を走っている、ほとんどのKC-LV280が富士重工7Eボデーです！

そんななか、特注でジャーニー風の前面ガラスをまとい導入されたのが、このナンバー200番台のキュービックです。いわゆる「東武顔キュービック」というもので、2000年にS203,204,205,206,207,208の6台が導入されました。

S208が導入された翌年の2001年、キュービックはエルガに引き継がれることとなり、製造中止されました。つまり、仙台市営バスが新車導入した最後のキュービックがこのS208です。

キュービック好きとしては、記念碑的な1台なんです。

東武顔キュービックとは？

東武顔とは、キュービックのボデータイプのひとつです。おもに東武バスが特注したことで知られているため、東武顔と呼ばれているそうです。

独特なキュービックのデザインは、一部の事業者から嫌われていました。そういった事業者向けに用意されていたのが、東武顔とよばれるモデルです。

東武顔キュービックの見た目は、まさしくジャーニーKそのもの。ジャーニーKは、エルガミオの前に販売されていたいすゞの中型路線バスですが、東武顔はそのジャーニーをビックライトでそのまま大きくしたような外観をしております。

純正IKCボデーがかまぼこ型の前面1枚ガラスを採用しているのに対し、東武顔は標準的な2枚分割窓を採用しています。ワイパーも対向式に変更されていて、キュービックお得意のセーフティウィンドウ（側面窓）は装備されていません。

ただ、前面以外はふつうのキュービックと同じです。内装もとくに変わりはありません。

比較してみると、▼こんな感じ。

近未来的なIKCキュービックもいいけど、東武顔も無骨な感じがして、個人的には好みですね(*^^*)

さっそく乗車！

・・・してしまいました。S208が来たら、乗るしかないでしょう。

いい音！！

8PE1のV8サウンドがいいのは周知の事実。（ガチなファンは6QB1を好む方もいらっしゃるが…）

しかし、IKCボデーであるS208は1歩先を行っています。

車内をビリつかせる重厚な重低音がいっそうすばらしい！のです。

前から思っていたのですが、やっぱりIKCボデーのほうが7Eよりもエンジン音がよく響きます。

8PE1のガラガラ音がよりクリアで、アイドリング時の低音もひとしおです。同じワンステップの7Eと比べても、やっぱりIKCのほうが透き通ったエンジン音だな～と感じます。※もちろん個人の感想です

とくに重低音がドキツいですね！扉も、ガラスも、手すりも、ビビりまくってましたよ～

いい走りっぷりっ！！

しかも、川内営業所ならではの超高回転。

今回乗車した200系統「蒲生線」（中野新町～交通局大学病院前）は、おもに霞の目営業所が担当しています。

しかし、1日数本だけ、川内営業所が担当する時刻があるのです。川内営業所が始発・終点となっている200（X200）系統の全便と、交通局始発・終点の200・J200系統も一部川内が担当しています。

川内営業所はベテランの運転手さんが多く、各人のクセが出ていて楽しい～

そして、めちゃくちゃ吹かす。

今回も「レッドゾーン入ってない？」というくらい、回転数的にも速度的にも素晴らしい走りっぷりで、すっかり魅せられてしまいました。

そういえば、数年前、西花苑にいったとき、ほんとにレッドゾーンに入ってたことがありましたね(*_*)

そのときは7EのLV280(ロッドシフトだったのでS6400番台だったかな？)でしたが、なんと西花苑団地入口から西花苑スポーツ公園前まで、怒涛の2速・2700回転で登りきっておられました！心躍りました～

V8といっても、20年以上前の車ですからね。2速でブン回さないと、さすがに西花苑の坂は上ってくれないのでしょう。とはいえ、2700のまま走りつづける（一時的じゃなくて）というのは、後にも先にもその時しか体験したことがありません。貴重な体験でした。

最高のひとときでした♪

やっぱりV8はいいですね～

以前は仙台市営バスにたくさんいたLV280も、現在ではかなり数が減ってきています。

ロッドシフトだったS6400番台もほぼ全廃。LV280全体でも、あと３０台も残ってないんじゃないかな(´・ω・`)

今後も、元気なうちに、どんどん乗っていこうと思います。

はやくコロナ収まってくれ～

そこにいたのは・・・

いすゞキュービック

岩手県交通の岩手 200 か 1557がいらっしゃいました。

私の大好きなV8（KC-LV280N）です。

気仙沼駅前１３：００発の一関行かな。ここで待機してるんだ～

とってもラッキーな年末でした！